 敬愛的ITS界先進朋友們，大家好，
下列資訊為遠通電收與研華舉行論壇討論，奠基於eTag發展，攜手合作打造模組化智慧交通，與各位先進分享，期齊心勾勒智慧交通藍圖。
透過創新與開放，遠通電收將來自政府合約、媒體監督與全民期望的壓力，化為向上提升的轉機與動力，成功打造出可以同時協同整合台灣既有產業研發動能的開放創新平台，以及將資訊流、車流及金流完美整合的智慧交通服務平台，為今後全面計程付費，乃至邁向國際化交管市場奠下堅實基礎。
儘管國外高速公路多採柵欄式及接觸式電子收費系統，相對而言，針對快速通行車輛進行偵測與辨識的ETC，其技術難度相對高得多。同時，其與高公局的合約載明，OBU係由使用者付費。但八年來遠通電收電子收費系統卻一直背負毀譽參半的極大壓力，不是因為ETU OBU利用率未達標準而有違約遭罰之虞，就是OBU價格過高，而飽受輿論與媒體壓力。
放大 目前從南到北高速公路沿線佈滿約370個內建研華工業電腦的伺服器站點，滿足國道電子收費超高關鍵積效指標的要求。
「過去ETC面臨三個死結，亦即鼓勵申裝、使用者付費，以及利用率的提升，」逺通電收執行董事兼總經理張永昌博士表示。唯有民眾踴躍申裝，才能提高利用率，但卻要使用者花大錢買OBU，申裝的意願自然不高，利用率的標準因而無法達成，進而引發遠通電收因違約而遭罰款的風險，對此，張永昌指出：「唯有透過架構面的改變，才能徹底解開些死結。」該公司隨即在半年不到的時間內，便立即推出以雲端運算為後端基礎且完全免費的eTag，目前申辦數已突破370萬人，可收費成功率達到99.98%。
eTag成為電子收費模式改變的重要分水嶺
隨著eTag的推展，台灣交通發展正式進入智慧化服務的時代，同時也標誌出交通運輸電子收費模式改變上的重要分水嶺。張永昌表示，在此之前，國道電子收費的基礎設施皆屬國外廠商提供的整體解決方案，如今透過eTag，則為台灣智慧型交通運輸系統(ITS)打造出融合台灣IT研發動能與遠通電收商業智慧邏輯，並同時將車流、資訊流及金流結合在一起的開放式服務平台。
此一開放平台可說是物聯網 (IOT)、資通訊(ICT)、智慧交通、雲端及全民服務的大集結，光就技術及系統面而言，便大致包括無線射頻(RFID)、偵測系統、光學辨識(OCR)、車牌辨識(LPR)及後端伺服器。張永昌表示，該平台建置上的一大重點在於，如何將現成技術整合成為一個可擴展、可模組化且可同時服務300萬客戶，甚至全民計程需求的機制與模式。
隨著eTag自去年5月15日推出以來，目前申辦用戶數已達212萬，若與既有ETC OBU用戶數加總起來則已超過300萬大關，這使得目前電子收費的利用率達到68.9%，而eTag的可收費成功率更提供了99.98%幾近完美的數字。張永昌指出，該數字可說是電子收費與車牌辨識兩大系統的完美結晶。換言之，即使民眾未申裝，抑或忘了帶OBU或eTag，仍然可以透過車牌辨識系統與人工檢視的輔助，來完成可收費的動作。
創新與協同才是主宰未來的王道
從OBU到eTag可說是個結合台灣既有技術動能的創新過程，透過遠通電收商業智慧邏輯與研華科技資通訊技術的整合，成功打造出開放性智慧交通服務平台。張永昌指出，目前從南到北高速公路沿線佈滿約370個內建研華工業電腦的伺服器站點，若沒有這些具備防震、防塵、防蝕與高可用性工業級伺服器的協助，絕對難以滿足國道電子收費超高關鍵積效指標(KPI)的要求。
值得一提的，這兩家所共同打造的智慧交通服務平台，不但可以滿足當前電子收費的推廣目標，甚至也為今後全面計程收費服務，以及進軍國際市場的模組化智慧型交通方案的發展奠立厚實的基礎。
張永昌表示，當前電子收費是個採取各種開放標準的平台，舉凡RFID偵測、車牌辨識與區域網路，莫不皆採國際開放標準，只要懂得這些技術標準的人才與公司皆可共襄盛舉。進一步而言，台灣一直在資通訊智財權上擁有傲人成就，若能將這些既有資源，與創新乃至跨組織的協同合作相結合，便可建立一個達到技術開放性、商品模組化的智慧交通服務平台，甚至可為台灣蘊育出可將各種資通訊或智慧交通應用推展到全世界的人才與企業。
晚 張永昌 敬上
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